电池负载电压（电池负载电压怎么测）
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为什么负载越大电压越低呢
电源的电压和功率是定值，负载功率越大，需要的电流就越大，P=U·I，电流增大，功率定值，电压就要下降，用于弥补功率减小的部分。例如电灯泡、电动机、电炉等都叫负载，它们分别将电能转化成光能、机械能、热能等。
负载大，表示电器设备的输入阻抗小，通过的电流就大。反之，负载小，表示电气设备的输入阻抗大，能够通过的电流就小。举例：假设用20A空气开关控制一台功率为5KW、电压220V的电加热炉，计算可知电流约为23A。结果是显然的，空气开关跳闸。
因为负载越重，电流就越大，这样导致电源内阻及导线上的压降就越大。输出电压=电动势-电源内阻压降-导线电阻压降。
负载越重，电流越大，电源本身是有内阻的。所以负载重，电流大，电源内压大，所以输出电压低。
其实是放大了的集电极电流在负载电阻上产生的电压降。这个负载电阻是指集电极电阻和负载电阻的并联值，这个值如果小那么产生的电压降就小，也就是输出电压就低。通常说的负载大，指的是负载阻值小了，形象地说就是负担重了，所以，负载越大输出电压就越低。负载大有别于负载电阻大，两者含义刚好相反。
电池生产时测量开路电压为什么还要测量负载电压?
1、因为电池存在内阻，当开路测量时表内阻忽略不计没有电流，则测量的电压比较高。当接上负载后，电池电压分到电池内阻及负载上，当内阻越大，则分到电压越大，也即输出电压越低，所以我们选择电池应选内阻小的为好。
2、测量开路电压的时候，表笔接触的两个测量点是分别连接电源两端的。相当于两个表笔直接接触电源两端，所以测量开路电压就是测量电源电压。你说的电压为零，是对于外部负载来说的。因为没有线路将电源两端都连接到负载两端，所以负载在线路断开的时候两端电压为零。
3、然而，开路电压则是电池在没有电流通过（即开路状态）时的电压读数，这个数值会受到多种因素的影响，如电池的化学状态、温度和自放电等。当电池充满电后，如果我们直接测量其电压，可能会发现它是2V，这就是此时的开路电压。
4、在实际计算中，我们可以通过在开路处连接一个电压表来测量开路电压，它反映了在无负载的情况下电池的电压水平。开路电压的作用类似于当电阻无穷大时，用电器无法工作，比如一个灯泡的导线剪断，就相当于灯泡被“开路”或开关未闭合，此时的电压就是开路电压。
5、锂电池的截止电压：就是放电终止电压，为了保护你的锂电池不会过放，电池保护电路在设计时，会设计一个关断电压值5v-0v，也就是说到了这个电压，保护芯片就会关断输出，等待再次充电又会恢复输出。和开路电压、负载电压没关系。
6、开路电压与路端电压是电路中两种不同的电压概念。开路电压，即电池在无电流通过时两端的电压，它等同于电池的电动势，通常略小于电动势，因为电池内部并非完全平衡。电池的开路电压取决于正负极材料，即使电池结构变化，只要材料不变，开路电压保持不变。
电池压差多少正常
1、一般来说，电动车电池的充满电电压约为13伏，而负载时电压应在12伏以上。同一组电池中，负载相差在0.5伏左右被认为是正常的，但如果超过0.5伏，则可能意味着其中一个电池的负载过低，可能存在内部极板断格或脱落等问题。例如，一个6块电池的电动车电池组总电压为72V，每块电池的电压应为12V。
2、在电池组中，单片电芯之间的压差通常被视作一个小范围内的波动。一般来说，正负10毫伏的差距被视为正常的操作区间。然而，如果我们追求更为严格的标准，那么正负1毫伏的压差才可能被认为是合格的。以上信息仅供参考，希望能对您的疑问提供一些帮助。
3、在新能源汽车中，电池压差是一个重要的性能指标。正常的电池压差应该在一定范围内，以保证电池组的正常运行和延长使用寿命。一般来说，同一组电池的压差相差在0.5伏左右是可以接受的。如果压差大于0.5伏，那么可能意味着负载最低的那个电池存在问题，需要进行检修或更换。
4、电池压差多少正常同一组电池的负载相差在0.5伏左右，大于0.5，说明负载最低的那个电池有问题。汽车电池电压范围如下：12V车系：蓄电池电压空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难。24V车系：蓄电池电压空载电压是26伏左右，负载电压不低于22伏算正常，低于此电压就可能启动困难。
5、可以。新能源汽车汽车电池压差在10到20之间符合标准，一组电池单块电压压差最高最低0.1-0.2算正常。
6、电池单体压差标准：电池组单片电芯之间压差算正负10mv算正常。电池单体三元锂电池单体标称电压是7V，充电电压是2V。电池单体磷酸铁锂电池单体标称电压是2V，充电电压是65V。电池单体铅酸电池的单体标称电压是2V，充电电压是4V。
