带载电压（带载电压和空载的区别）

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桥式整流的空载电压和负载电压是怎样的?

1、V全波或桥式整流后，空载时为220V的根号2倍，220*414=3108V；带负载时约为220V的2倍，220*2=242V。桥式整流即桥式整流器，英文 BRIDGE RECTIFIERS，也叫做整流桥堆，是利用二极管的单向导通性进行整流的最常用的电路，常用来将交流电转变为直流电。桥式整流是对二极管半波整流的一种改进。

2、V-537V。三相380v桥式整流输出端直流电压为输入相电压的34倍，三相桥式整流，每个周期输出六个波峰，为六脉整流，每个波峰的宽度为π/3，其峰值为414*380=537V，其有效值为35*380=513V。若对输出进行滤波，空载时，输出为峰值电压537V，负载时，电压稍有波动，其均值在513V-537V之间。

3、空载时为41倍，就是22伏，满载是0.9倍，约为18伏。

4、如果单相桥式整流电路中没有滤波电容，空载时大约是交流输入电压的90%，如果有滤波电容，空载电压是交流输入电压的4倍。

交流稳压器带载电压低

1、带载电压降低，两种可能，一是电源内阻变大，二是电源保护电路工作。电源内阻变大可能是器件老化，比如你的SSR继电器。电源如果有过流保护电路，会将电路电压拉低 当然最大的可能就是你负载电流太大了，超出电源额定电流。

2、输入电压本身就低，带了负载之后输入电压基本上没有波动，输出电压低说明稳压器有点问题。稳压器最常出故障的就是线路板、其次是调压线圈上的两个微动开关。

3、精密净化交流稳压电源输出电压低原因：是同调稳压器更换分调稳压器。超过稳压器自身的稳压范围，更换宽范围稳压器。行程限位开关已坏，更换。相电路板已坏，更换。伺服电机烧毁，更换。

Vcc电压为什么带载时比空载电压会高

1、这是因为供电电源存在内阻的原因。假设电源电势为12V，电源内阻为1Ω，负载为11Ω，那么电源供给负载的电流是1A。电源内阻的电压降为 1Ax1Ω=1（V）。

2、这是因为空载时，其输出的滤波电容储能无得到及时释放，从而导致输出电压过高。

3、这是你的高频变压器设置的问题，要把Vcc绕组的线圈改变绕制的方法，即可改善效果。

4、一般情况下，空载时候电压比带载时候高点点，这是正常现象。负载大，表示电器设备的输入阻抗小，通过的电流就大。反之，负载小，表示电气设备的输入阻抗大，能够通过的电流就小。

5、轻载、全载、超载。其中轻载是指轻载是相对于全载来说的，指的是在电路的负载范围内，负载率在30%以下。当然你也可以认为50%以下的负载是轻载，因为这是没有严格定义的。至于轻载是否就是负载电阻大还不一定，在恒流源的负载中，电阻小负载才轻。而在恒压源的负载中，电阻大时负载轻。

开关电源空载时电压正常,带载时电压就下降是什么原因?

电源主回路是没问题的，因为多路输出中的其它路输出没问题。只是这一路有问题，因为你说了负载没问题，把其它的负载接过来，问题同样存在。

有两种原因，一是带载启动，负载冲击过大，电子负载CC模式很可能会有过冲，引起保护。二是电源在满载时环路裕量不够，带载启动过冲直接导致环路不稳定。

这种情况一般都是输出电压取样反馈电路故障了。一般是2个分压电阻，如果是隔离电源，还有光耦。

这种故障在维修时，断开负载，用一个汽车的24V灯泡，焊接在24V输出的滤波电容两端，做假负载；如果接假负载，24V输出正常，故障负载电路短路或者负载电路的用电支路短路；如果接假负载，24V不正常，故障就在开关电源本身。。接假负载，是查找故障点最好的方法。

带负载输出电压降得利害，先检查输入电压（整流滤波的电压）是不是也下降得利害，如果是，就可能是交流电源电压过低，或整流电路有问题（如因整流二极管个别坏使全波整流变成半波），或输入滤波电容容量变小等。

变压器空载时电压稳定,带负载电压升高是怎么回事?

可能是环流或励磁引起变压器的实际电压比额定电压高是因为变压器在设计时，其设计电压是按空载电压设计，电压有偏差，可能导致实际电压比额定电压高。变压器（Transformer）是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯（磁芯）。

这个现象是由于变压器有内阻抗引起的。我们可以这样假设：实际变压器=理想变压器+内阻抗（也就是把变压器分成理想变压器外加一个阻抗的组合体），或实际变压器输出电压=理想变压器的输出电压+内阻抗X负载电流。理想变压器没有内阻抗，或认为内阻抗等于零，也就是100%的满足电压比的理论。

电缆过细，导线电阻相对较大，导致电压降大。但有两相电压正常，而通常三相线路的电缆使用的都是相同规格，所以这个怀疑可排除。线路中的接头（断路器、负载输入端接线端子以及断线接线处等）接触不良。

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