电力机车牵引电机电压（电力机车牵引电流有多大）

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电力机车使用的是直流电还是交流电?

1、电力机车既可以使用直流电也可以使用交流电。装有直流串励牵引电动机的机车，接触网电压为1500伏或3000伏直流电压。直流电力机车的起动和速度调节以往是借助于调节起动电阻和牵引电动机的串联-并联转换来完成的。但这种起动和调速方式不能作到连续平滑地调节速度，而且电能耗损大，线路转换复杂。

2、因为铁路的功率大，需要拉的车厢多，所以一般选用的高压交流输送，这样子传输损耗能小一些，以前电气化铁路是交流电，但是机车里用的是把交流变成直流给电机使用，这两年交流电机也在变多。

3、电力机车动力主要是直流。按牵引电动机的性质又可分为直流传动电力机车和交流传动电力机车两大类。前者采用直流按牵引电动机的性质又可分为直流传动电力机车和交流传动电力机车两大类。前者采用直流牵引电动机，后者采用交流牵引电动机。

4、电力机车中，有一种特殊的类型称为直流电力机车，它以直流电作为动力来源。这类机车的主要特点是通过受电弓从接触网直接获取电能，然后再直接传输到牵引电动机。这种设计使得其电工设备相对简单，技术易于实现，具有显著的优势。直流电力机车的一大优点是其供电方式对电网和沿线环境的影响较小。

电力机车头(火车)是用直流电还是交流电

1、世界上决大多数标准电气化铁路都是使用25KV单相工频交流电作为输入电源。将25KV单相工频交流电通过机车顶部的受电弓输入机车后，经过降压，整流后，将交流电转变为直流电，然后驱动直流牵引电机。这种牵引方式称为“交-直”传动方式。这也是大多数电力机车所使用的方式。因为直流电机调速方便，所以被广泛应用。

2、电力机车都是用单相的。那是因为单相交流电通过受电弓（机车头上的辫子）将电通引入机车内，通过几种方式驱动电动机产生动能，牵引列车行进。这几种方式有：交--交 交--直 交--直--交 第一种方式运用不多，至少现在很少了。

3、直流电力。这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。

4、电力机车既可以使用直流电也可以使用交流电。装有直流串励牵引电动机的机车，接触网电压为1500伏或3000伏直流电压。直流电力机车的起动和速度调节以往是借助于调节起动电阻和牵引电动机的串联-并联转换来完成的。但这种起动和调速方式不能作到连续平滑地调节速度，而且电能耗损大，线路转换复杂。

5、火车头机车上面的一根线是25000V的直流电，如果机车上装的是直流电机，就用直流斩波器改变直流电压，供直流电机使用； 如果机车上装的是交流电机，就通过逆变器，将25000V直流电逆变成380V的三相交流电，供给交流电机驱动。

火车电力机车的电压和功率是多少,交流还是直流

交直流电传动机车动作原理（电力火车）机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。

交直流电传动机车动作原理（电力火车） 机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。

电力机车使用的电流有直流和交流两种。装有直流串励牵引电动机的机车，接触网电压为1500伏或3000伏直流电压。而交流电力机车接触网电压为20千伏或25千伏，单相工频为50或60赫。有些国家如联邦德国、瑞典、瑞士等采用单相低频交流制，此时接触网电压为11～16千伏，单相工频为25赫。

将25KV单相工频交流电通过机车顶部的受电弓输入机车后，经过降压，整流后，将交流电转变为直流电，然后驱动直流牵引电机。这种牵引方式称为“交-直”传动方式。这也是大多数电力机车所使用的方式。因为直流电机调速方便，所以被广泛应用。我国也主要使用这种传动方式。

电力机车和电动车组接收的外接电源有：单相交流25kV/50Hz（国际标准制式，中国国内全部采用该标准）、单相交流25kV/60Hz（日本部分）、单相交流15kV/16又三分之二Hz（德国）、直流3000V（欧洲部分国家）、直流1500V（欧洲部分国家）、直流750V（英国部分）。

电力机车用的交流电还是直流电？这个问题很值得探讨。电气化铁路分为直流制、三相交流制、单相低频交流制、单相工频交流制。

交流电力机车简介

在中国，交流电力机车目前主要为直流传动电力机车，接触网电压为单相工频25kV，功率在3200～4800kW之间，用于干线电力牵引。20世纪80年代，中国研制了“韶山”4型交流电力机车，其功率达到6400kW，最大牵引力为628kN，最高时速可达100km/h，机车总效率超过82%，功率因数高于0.85。

DJ2型交流传动电力机车采用单相交流50赫兹的电流制，其额定电压值为25千伏。它的轴式为B0-B0，这使得它在结构上具有良好的稳定性。整列车的整备重量达到84吨，而单轴重则为21吨，保证了车辆在运行过程中的均衡分布和承载能力。

HXD是中国铁路上使用的一款机车，全称为石家庄电力机车段HXD系列交流电力机车。HXD机车的主要用途是牵引客运和货运列车，拥有优秀的牵引性能和稳定性能，在铁路运输中发挥着重要作用。HXD机车作为我国铁路交通的重要组成部分，经过不断地技术升级和改进，目前已发展成为高速铁路列车的主力机车。

中国的交流电力机车，当今为直流传动电力机车，接触网电压为单相工频25kV，功率为3200～4800kW，用于干线电力牵引。80年代研制的“韶山”4型交流电力机车，功率为6400kW，最大牵引力628kN，最高时速达100km/h，机车总效率大于82%，功率因数高于0.85。

交流电力机车由于接触网供给的是交流电， 因此在牵引变电所中不需要整流装置，比直流电力机车供电设备简单、经济。交流接触网的电压高、电流小、所需的牵引变电所因距离加大而数量减少，故比直流供电系统更为经济，同时机车的功率也大为提高。因接触网电压高、电流小，接触点的用铜量和损耗都相对减小。

电力机车的牵引用什么类型的电机

1、直直型电力机车通常称为直流电力机车，是现代电力机车最为简单的一种。它使用的是直流电源和直流串励牵引电动机。目前有些工矿电力机车、地铁电动车组和城市无轨电车仍采用这种型式。

2、电力机车的牵引电机有交流也有直流，采用直流电机的称直流传动；采用交流电机称交流传动.回流方式：国铁干线电力机车从接触网引入电流经变压器原边接机车金属导体经轮对、钢轨、接地装置回流变电所。是通过钢轨。直流电动机采用的是专用电刷完成换向的。

3、电车和电力机车，可以用直流，也可以是交流。老式的一般都是直流电机牵引的。说具体了是串励直流电机。但新一代的产品中，这种技术已经淘汰。比如现在的高速动车组，全都是交流电机驱动的。是异步鼠笼电机。调速都采用半导体IGBT变频技术了。可能书本上还这样写“用作车辆牵引以直流电机为主”。

电力机车牵引电机的额定电压一般是多少?从接触网获得的电压又是多高...

电力机车牵引电机的额定电压一般为1500v或3000v。从接触网获得的电压则根据不同国家和地区的技术规范而有所不同，但在通常情况下，对于交流传动的电力机车，接触网的电压通常为15kv或25kv；而对于直流传动的电力机车，接触网的电压通常为5kv或3kv。

电力机车接触网电压通常为25kV或15kV。在我国，铁路电气化工程采用的是25kV接触网电压。接触网依托于铁路上空的电缆支架以及钢筋混凝土电缆管，使列车上的受电弓与接触网相接触，形成闭合电路，使电力机车得以运行。除了接触网的电压，机车所需的牵引电压也需要考虑。牵引电压是指机车牵引电动机所需的电压。

机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。

交流电力机车目前是直流传动电力机车，接触网电压是单相工频25千伏，功率3200-4800千瓦。