flexray电压（flex电源 sfx电源）
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奥迪q7怎麼挂档。求告诉
【太平洋汽车网】在车辆怠速或行驶中，将挡位挂入M或S挡，激活手动模式，通过手指内扣的方式，用换挡拨片进行加减挡的操作，按压左边的拨片减挡，按压右边的拨片加挡，行车电脑内会显示相应的挡位信息。在车辆怠速或行驶中，将挡位挂入M或S挡，激活手动模式。
奥迪Q7想要实现换挡，踩住刹车，前后推动挡把即可。如果停车后想要换到P挡，就只需按挡把上的P按钮。现款奥迪Q7全系标配换挡拨片，将挡位挂入手动调节后，利用方向盘左右两侧的换挡拨片进行升降挡，也可以实现换挡。
奥迪Q7挂挡操作其实很简单，2019款的Q7是电子换挡杆，首先踩住刹车，按住拨杆左侧的黑色按钮往下拉，看电子显示D档亮了就是挂入前进挡模式，同理挂如N空挡、R倒档、停车按一下P就好了，同时需要注意的是，挂入P挡后也要时刻检查是否上好电子手刹，离车之前一定要确认电子手刹已经上好。
台达A2高速位置比较
1、加速度有-3000r/min至3000r/min加速时间只需7ms。
2、ASDA-A2系列还配备了高速通讯网络，便于与外部设备无缝连接，满足现代工业对数据传输速度的需求。其扩展模块设计灵活，可根据客户的具体需求定制功能，实现个性化的产品解决方案。内置的可规划运动控制功能强大，支持内部位置模式，便于实现高效自动化。
3、位置模式的方向一般为：正反转脉冲 脉冲＋方向等等。
4、设置如下：参数设置：将P1-00设为1，启用伺服驱动器。将P1-01设为10，设置电机的额定电流值。将P1-05设为1，选择刀塔模式。位置模式设置：将P2-00设为2，选择位置控制模式。P2-04设为0，表示不使用位置编码器。将P2-05设为0，表示没有延迟。将P2-06设为0，使用位置指令。
5、进入PR设置模式。前面2个设置的是PR模式的通用参数，可以再后面的PR模式里面调用。第三个为PR模式的原点功能，可设置伺服找原点的模式。对第一段进行设置，在右边的窗口可以选择不同的控制模式，设置速度等参数。当设置完成后，并下载到伺服器上后。参数将同步到P6和P7参数组上。
吉利招股书透露在研45%热效率发动机
1、此外，吉利还提到了“高效均质超稀薄燃烧发动机研发”这项，将实现45%以上的发动机热效率，之后将应用于在研产品。48VP4核心技术 吉利也在招股书中披露了一项48VP4技术——在48V架构下的混合动力技术，“48VP4 主要由一套电驱动总成（包括 48VP4 驱动电机及专用减速器）和控制软件组成”。
2、吉利9月在招股书中提到过，正在研发新的发动机系列，内部代号为“DHE”，并在进行高效均质超稀薄燃烧发动机研发，可实现45%以上热效率，计划将应用于在研产品。吉利表示，目前已经上市的相关车型配置的自主研发第一代油电混动系统，节油率可达30-32%左右。其正在研发第二代HEV系统，目标节油率将达45%。
3、月20日，理想汽车发布消息称，公司计划于北京时间7月31日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市，股票代码为“LI”。此前公布的F-1招股说明书显示，理想汽车实际募资规模或将达到5亿美元（约合人民币35亿元），或将成为2020年至今在美上市的中概股IPO募资额最大的一家，理想此次募资最多可至10亿美元。
4、活动现场，3大技术成果重点发布：新一代高性能增压直喷发动机C15TDR，Sharing-VAN技术架构平台0，以及My@ADAS自动驾驶系统。其中，C15TDR号称中国“最强自主发动机”，高效版热效率可达407%，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，满足国六排放标准。
汽车FlexRay总线介绍(一)
1、FlexRay总线是一种专为汽车设计的高速、可确定性且具备故障容错能力的通信技术，融合了事件触发与时间触发机制，显著提高了网络的利用效率和系统的灵活性，有效解决了传统CAN方案在汽车线控系统中可能遇到的问题。
2、FlexRay是一种专为汽车设计的高性能、可靠的通信技术，它集成了事件触发和时间触发两种通信模式，旨在提供高度的确定性和故障容错能力。这种技术的核心优势在于其高效的网络资源管理和系统灵活性，使得它能够胜任新一代汽车内部网络的主干角色，成为汽车行业广泛接受的事实标准。
3、FlexRay技术，一种灵活的总线解决方案，适用于多种网络拓扑，包括无源总线、星形网络以及它们的混合结构。它支持双通道ECU设计，每个通道可达到10Mbps的数据传输速率，这样既节省成本又简化系统。双通道结构提供了冗余功能，使得可用带宽翻倍，增强了系统的可靠性。
4、FlexRay是一种用于汽车的高速、可确定性的，具备故障容错能力的总线技术，它将事件触发和时间触发两种方式相结合，具有高效的网络利用率和系统灵活性特点，可以作为新一代汽车内部网络的主干网络。FlexRay是汽车工业的事实标准（facto standard）。
为什么Taycan里面有个48V系统电压?
1、这套系统设计目标可以生成最高1200Nm的力，以便主动调节高扭力，所以需要48V的电压来供电（73A，如果用12V供电就需要进300A，散热问题解决不了，48V系统已经做了很多的壳体散热设计了），以便确保执行器的高调节力。
2、保时捷Taycan是第一个做800V系统的，但是实际上Taycan在设计的时候，在整车系统里面考虑了多个电压系统，包括800V（动力电池）、400V、48V和12V（LFP电池），两个电压平台是不具备电池做缓冲的。
3、与之相类似，Taycan同样需要对12VLFP电池、48V的负载进行协调处理。从这个角度来看，Taycan顶着800V高压系统的名号，但很多元器件并不使用800V。对此，当时有分析人士提出Taycan为了凭借800V高压系统进入市场，只是通过线路改变，元器件的增加进行电压转换，但并没有基于800V高压系统进行整体的研发设计。
4、第一代Taycan上使用四种不同的电压：12V用于照明、信息娱乐；48V用于主动防倾杆电机；400V用于空调压缩机等，只有电池和电机为800V，可谓鱼龙混杂。 而近期发布的新款Taycan，电池、电机、压缩机和主动悬架液压泵均为800V平台，算得上是货真价实的真800V。
