感应电动势与电压关系（感应电动势与电压关系实验报告）
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并励电机感应电动势和额定电压的关系和区别
U是外加电源电压；Ea是电机旋转后转子切割磁力线产生反电势，起到对抗电流流入的作用，称为电枢电势。外电压的作用下，电枢流入电枢电流Ia，电机就会产生转矩，于是转了起来，开始切割磁力线，电枢电势也随之产生了。外加电压就等于电枢电势加上电枢电阻压降两者之和。
并励直流发电机的外特性曲线呈现下垂的原因，在于当发电机的转速达到额定值（n=Nn），励磁电阻（Rf）保持恒定时，发电机端电压（U）与负载电流（I）之间的关系（U=f（I）。 随着负载电流的增加，交流电枢反应引起的去磁效应增强，导致气隙磁通量略有下降。
并励发电机的空载电压会更高。这是因为并励发电机的电动势除与转速有关外，其磁场大小也与感应电动势有关，当转速升高20%，反电势（也就是发电的电压）也要升高20%。并励是电机自励类型的一种，不需要外界单独的励磁电源，仅由同步电机的电压取得能量的自励系统。
电动机电源由外部提供，不存在变化。所以你说的这个情况是发电机。 他励直流发电机由空载到额定负载，电枢电流Ia由0增加到额定值IaN，电枢回路电阻压降IaRa增加，且电枢反应的去磁作用使主磁通下降，从而使感应电动势E下降。由公式U=E-IaRa可知，端电压U随Ia的增加而下降。
错误，并励直流电机转速上升10%，由E=Ceфn得，感应电动势也上升10%，但由于是并励的，所以励磁电压=感应电动势也要上升10%，进而励磁电流增大，使磁通ф增大，进而使感应电动势进一步增大。
励磁就是向发电机或者同步电动机定子提供定子电源的装置。根据直流电机励磁方式的不同，可分为他励磁，并励磁，串励磁，复励磁等方式，直流电机的转动过程中，励磁就是控制定子的电压使其产生的磁场变化，改变直流电机的转速，改变励磁同样起到改变转速的作用。
感应电动势与电压的关系是什么?
两者的方向不同：感应电动势的方向：只有大小，没有方向。电压的方向：从电位高的一端指向电位低的一侧。两者的概述不同：感应电动势的概述：感应电动势是在电磁感应现象里面既然闭合电路里有感应电流，那么这个电路中也必定有电动势，在电磁感应现象中产生的电动势叫做感应电动势。
根据法拉第电磁感应定律可以算出这个过程中的平均电动势E=B△S/△t=BLvt/t=BLv，又因为整个回路中只有金属棒ab在运动，也就是回路的电动势只有ab贡献，说明金属棒ab因平动产生的动生电动势为E=BLv。
■ 联系： 电感电压 uL=L（di/dt），自感电动势 eL=-L（di/dt），相位差180度。■ 无联系： 《电路原理》中 uL＝±L（dⅰ/dt），± 号表示 uL 与 ⅰ 参考方向的关联与非关联。《电磁学》中 eL＝- L（dⅰ/dt），取原电流方向为参考方向，负号表示eL与电流增量△ⅰ 方向相反。
电动势与电势差（电压）是容易混淆的两个概念。电动势是表示非静电力把单位正电荷从负极经电源内部移到正极所做的功与电荷量的比值；而电势差则表示静电力把单位正电荷从电场中的某一点移到另一点所做的功与电荷量的比值。它们是完全不同的两个概念。
U是外加电源电压；Ea是电机旋转后转子切割磁力线产生反电势，起到对抗电流流入的作用，称为电枢电势。外电压的作用下，电枢流入电枢电流Ia，电机就会产生转矩，于是转了起来，开始切割磁力线，电枢电势也随之产生了。外加电压就等于电枢电势加上电枢电阻压降两者之和。
为什么再分析互感时互感电压和感应电动势方向相反?互感电压是什么含义...
1、分析任何电路时：电压跟感应电动势都是方向相反的，电压呢，就是电流在负载里的总电势降。感应电动势呢，是使电路内部将电荷从低电势端送到高电势端的能力，相当于电池的能力。在整个电路里，电势和电压的相加矢量和为0.所谓互感电压呢，就是互感电势引起的电压。
2、其次，互感电压是指当两个或多个回路之间存在磁耦合时，一个回路中的电流变化会在另一个回路中产生感应电动势。互感电压的大小取决于两个回路之间的互感系数和电流的变化率。当两个回路靠得很近或者它们之间存在共同的磁通路径时，它们之间的互感系数会比较大。
3、当电流增大，电流变化率Δi/Δt0，互感电动势为负值，表明实际方向与参考方向相反。（3）当电流减小时，电流变化率Δi/Δt0，互感电动势为正值，表明实际方向与参考方向一致。由一个线圈中的电流发生变化而使其它线圈产生感应电动势的现象叫互感现象。所产生的电动势称为互感电动势。
4、【答案】：（1）由于一个线圈中的电流变化在另一个线圈中产生感应电压的现象称为互感现象，产生的感应电压称为互感电压。（2）u21：由于线圈Ⅰ中电流i1的变化而在线圈Ⅱ中产生的互感电压记做u21。u12：由于线圈Ⅱ中电流i2的变化而在线圈Ⅰ中产生的互感电压记做u12。
