轨入电压（轨入电压跟什么有关系）
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北京地铁接触轨多采用以下哪种方式给列车供电?
1、北京地铁使用第三轨供电，就是在站台内侧有一条供电的轨道，向地铁列车提供直流750V 国内其他的地铁基本都采用接触网供电，在轨道上方有接触网提供直流1500V电，通过受电弓引入车下的牵引变流系统。望题主和网友采纳感谢。
2、有两种供电方式：接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。
3、V 接触轨的供电方式， 该方式结构简单， 维护量极少， 可靠性非常高。北京地铁1八通线接触轨材质采用的是低碳钢， 而现在北京地铁已运营的几条新线（包括各个城市新开通的轨道交通） ， 其接触轨采用的都是钢铝复合材料。
火车的铁轨上面有电吗?
1、火车轨道的铁轨确实带有电流，这是信号系统的一部分。列车的运行位置是通过轨道电路和车轴构成的回路来确定的，以此触发信号系统的感应。因此，这些铁轨并非完全安全，尤其是在电气化铁路中，地线通常是轨道的一部分。人们走在铁轨上通常不会有危险，主要是因为人体是绝缘体，电流无法轻易通过人体。
2、有电。轨道电路导致铁轨上有微弱的电。轨道电路的设置是因为线路上有联锁闭塞设备。电气化铁路火车的动力来源于机车的受电弓和上方接触网。信号机械师通过电缆给轨道电路（就是坐火车看到的铁路旁边的箱子）送出交流220的电，通过变压器变成1点多到3点多伏的电压送到钢轨上。
3、没有。铁轨不是用来传输电能的。铁轨主要是用来承载列车的重量和提供运动的方向。虽然电气化铁路中，电力机车可以通过接触网获取电力，但铁轨本身并不带电。铁轨带电会带来安全隐患。
地铁是怎么供电的?
1、地铁供电方式有接触网供电，第三轨供电，具体内容如下：接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。
2、有两种供电方式：接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。
3、“第三轨”供电 “第三轨”供电，简单地说，就是从地上取电。这条轨道是接触轨，是承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。车辆通过集电装置与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨。
4、接触网供电，第三轨供电。接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方；此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。
5、地铁的供电电源通常来源于城市电网。城市电网的一次电力系统负责输送或变换电力，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。根据用电性质的不同，地铁供电系统可以分为两部分：牵引供电系统和动力照明供电系统。牵引供电系统主要由牵引变电所组成，负责将电能传输到地铁列车。
6、地铁的供电系统是城市轨道交通中不可或缺的一部分，主要分为两种供电方式，即第三轨供电和接触网供电。第三轨供电，如北京地铁所采用，是在轨道两侧设置一条带电的金属导轨，列车通过集电靴从第三轨获取电力。这种方式简单直接，维护成本相对较低。另一种是接触网供电，类似于电力机车的方式。
