dci电压（dci电压参考电阻）
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4-20mA标准电流信号转换成1-5V电压信号
DDZ-Ⅲ型电动仪表开始采用这一国际标准信号制，仪表传输信号采用4-20mA.DC，联络信号采用1-5V.DC，即采用电流传输、电压接收的信号系统。
-20mA电流信号要转换成1~5V的电压信号，在250欧电阻两端取得1~5V电压。是“串联”还是“并联”就看观察的立足点了。但是1~5V要转换成4-20mA电流信号，就不是一个电阻能解决的，要用专用的芯片来做。模拟信号一般通过PCM脉码调制（Pulse Code Modulation）方法量化为数字信号。
-20mA信号主要是传输用的，串联电路中，电流处处相同，转换为1-5V电压是要给检测电路使用的，不管是数字电路，还是模拟电路，都是以处理电压信号为核心的。
用欧姆定律换算。4-20mA 信号的标准转换电阻是 250Ω，4-20mA 标准电流信号通过 250Ω 电阻可以直接转换成 1-5V 的标准电压信号。
你说的标准电流信号4－20mA是变送器的输出信号，相当于一个受输入信号控制的电流源，转换为电压的最佳方法是带250欧精密电阻，转为1~5V电压。
是要控制可控硅的开关还是导通角？（是控制开关还是大小）如果只是控制可控硅的开关，可以把可控硅换成符合你电路要求的固态继电器。如果要控制可控硅的导通角，这个就麻烦一点。要把你的这个4-20ma电流信号转换成移相器的控制源才行。具体如何操作，我还没有想好。
东风天龙雷诺发动机的ECU那几根线有电压
V电源线一般1-3根，点火开关加防盗的话具体几根要看是什么车，采用什么电控系统。
通常情况下can报文超时属于断路问题，详查每根电线及插头处。建议用户换发动机线束或临时外接两根线代替黄，绿线救急。如若确认eecu损坏的需更换eecu。通讯线路can-H和can-L之间的电阻值应为60欧姆，终端电阻为120欧姆。can-H电压为5V-5V，can-L电压为5V-5V。
电压低就是信号线打铁造成的。是5号传感器电源电路，从ECU出来，+5V，主要接水位传感器、电子油门踏板、远程油门。
仪表未收到EECU报文 CAN报文超时的错误提示：这通常表明can报文存在超时问题，很可能是由于线路问题，如断路。此时建议详查每根电线及插头处，必要时更换发动机线束或采取临时外接线路的方式解决问题。
Ecu的作用： Ecu的主要职责是控制排气制动电磁阀，电子风扇，喷油器电磁阀等关键部件。它通过接收发动机传感器的实时数据，以及VECU在CAN总线上传递的信息，精确调节发动机的工作状态，确保其稳定运行。作为计算机系统，Ecu扮演着信号采集和处理，以及发动机操作控制的角色。
典型的I/O电压标准
本文介绍典型I/O电压标准及端接匹配电路，包括LVTTL、LVCOMS、TMDS、LVDS、LVDS_25和SSTL电平标准。LVTTL标准适用于3V外设接口，使用单端COMS输入缓冲器和推挽输出缓冲器。端接技术分为无端接、串行匹配和并行端接，分别针对信号高速传输、减少振铃效应和保持信号完整性。
对于TTL（晶体管-晶体管逻辑）数字电路，IO电压应该是5V，这是因为TTL芯片的输入电压高电平最小值为4V，输入电压低电平最大值为0.8V，维持为高电平的电压应该大于4V，而维持为低电平的电压应该小于0.8V。因此，IO电压为5V时可以满足TTL电路的工作要求。
根据PN结的特性，在正向导通后，PN结电压与电流基本上呈现指数关系，在一定条件下可以认为PN结电压恒定为0.7V左右，PN结通过的电流只与外电路相关。在这个图中，你只需要知道三极管的BE之间为0.7V，BE的电流需要根据外电路和这个0.7V来计算就可以。这个0.7V，你可以认为是不可控的，是固定的。
在7系列FPGA中，I/O银行的SSTL标准各异，从SSTL15到SSTL12，每一级别都针对特定的信号处理需求。双向信号在存储器接口中，通过片上ODT技术实现，而单向信号则通过外部电阻连接到VTT，确保电压兼容。
可以识别的 TTL 电平范围：在室温下，一般输出高电平是5V，输出低电平是0.2V。
从586CPU开始，CPU的工作电压分为内核电压和I/O电压两种，通常CPU的核心电压小于等于I/O电压。其中内核电压的大小是根据CPU的生产工艺而定，一般制作工艺越小，内核工作电压越低；I/O电压一般都在6~5V。低电压能解决耗电过大和发热过高的问题。
